魔性前脸的全新凌度-另辟了什么蹊径？

　　关于大众凌渡汽车的设计评价应当刹一刹车了，审美是见仁见智，有些人认为新款的凌渡丑陋到无以复加，但也有些德系汽车爱好者喜欢这种风格；其实这只是个对大众汽车长期形成的品牌印象被打破才会引起的争论，与凌渡风格近似的车可不止这一辆。

　　图1：新款凌渡

　　图2：新款伊兰特

　　图3：新款MG6

　　这三款车的设计风格是不是非常相似呢？

　　答案显然是肯定的，近两年的合资轿车（MG原属于英系汽车品牌）的设计都比较浮夸，而且也都有些“仿生学”的设计风格，这是这些“鲶鱼头”风格的车确实有些扎眼；当然这也是个人观点，这里需要说明的只是如果认为这种风格难以接受或者丑陋的话，凌渡还不算最丑的那台车。

　　认为难以接受全新凌渡，原因只是曾经的大众汽车缺少设计创意，从桑塔纳捷达到帕萨特迈腾，这些车经历多次换代和更名之后的风格都是那么的呆板，车子看起来也是老气横秋；然而这些车却能够有不错的市场表现，究其原因是大众汽车早期依靠B端市场发力，而这一领域的用户需要的就是这种老气的车，都选择也就不认为很奇怪了。

　　重点：各大外国品牌的汽车都已经失去了B端市场，面对个人用户市场就不得不把车辆打造的前卫甚至激进一些了；这时候就是考验设计水平的时候，大众汽车的设计团队貌似没有什么水平，该品牌的用户短期内也难以扭转对这个品牌形成的刻板印象。这就是大众汽车走下坡路的一个重要转折点，真实的水平一旦暴露再失去“光环”，还剩下什么呢？

　　不过也不应该把讨论点都放在外观设计上，因为这会让一些消费者产生一种凌渡只是有些丑的错觉，错误的认为这辆车的可能还有品质，参考下图。

　　申报图里的重点是车身尺寸、轴距和发动机，一台准中型轿车设计成这个样子确实有些奇怪，不过继续使用EA211 280TSI-DJS 1.4T发动机才是重点吧！——这台发动机和速腾、迈腾、帕萨特等车的1.4T版本一样，新款并没有对发动机进行升级。

　　大众汽车研发的了新款EVO-1.5T发动机采用了米勒循环技术，虽说最大扭矩还是只有250N·m，水平在同类发动机中是很一般的；但最起码使用了更节油的技术，相比扭矩相同的老款1.4T发动机是有进步的。只是这台新款发动机短期内不会应用到大众汽车上，主要供应的还是欧版和美版车，是不是感觉有些奇怪？

　　其实真不用奇怪，这样的“双技术标准造车”是大众汽车的一贯方式，要知道北美的捷达都用了8AT，高尔夫、帕萨特、途观L等车也不例外，但凌渡还是会继续使用DQ200。这是一台七档干式双离合变速箱，离合器没有润滑和主动散热设计；可是离合器又会高频率的半联动，那么使用寿命和稳定性表现当然都会比较差了。而且干式双离合器还无法标准的半联动换挡，换挡时的顿挫感和异响问题至今仍然很突出，使用这种变速箱的凌渡和速腾等车，还需要在意外观设计水平的高低吗？

　　结语：大众凌渡的核心问题不是设计得多难看，而是这辆车注定没有理想的性能和品质，但也注定会有个足够高的价格，因为凌渡是看齐速腾的、速腾是更名的新款捷达……凌渡更需要被看清楚的是品质。

　　现在的大众汽车有发动机异响、共振、渗油、漏液和变速箱顿挫等问题，再加上颗粒物过滤器的堵塞问题，还拿设计做话题真的是在“转移话题”喽。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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