为什么济南顺河高架总是那么堵?
其实顺河高架堵车问题最大的就是经四路下桥口,经常堵到北园立交,我认为原因有二,第一,经四路下桥口是单车道下桥,且下桥后立马是红绿灯路口,导致下桥后需要右转的车辆与地面直行的车辆产生冲突,蝴蝶效应,击鼓传花导致后方车辆越来越堵。第二,顺河高架自北园立交到经十路,经四路是唯一的一个下桥口,不堵才怪!明湖西路至经一路方向,大批车辆有再此通行的需求,现在没办法,不得不选择在经四路下,然后右转去走大纬二路或者左转掉头再回到明湖西路,所以最好的方式就是过了北园立交南的铁路桥,立马修一个北向南的匝道,由东向西顺到那明湖西路上,这样去往北坦馆驿街制锦市茂新街和火车站方向的车辆都可以直接下了
主要是济南高架桥修错了。
1.济南城市为细长经济带
东部为新兴高新区,西部为以高铁、大学城,形成两头“重”,中间“轻”的发展格局。中间即是经济纽带,又是交通枢纽。
2.“三板斧”(黄河、胶济铁路和南山)斩断南北交通
“三板斧”格局,即失去交通需求,又形成交通阻断,铸就济南城市交通的地理因素。
3.山东交通地区交通要塞
济南是南北、东西交通枢纽,连接山东东西部,南北部地区的经济。
1.地面交通体系以原始地理构建
“三板斧”的地理因素,难以满足现代交通需求。改造几乎不可能。
2.高架桥没有承担起补充功能
面对济南城市地面交通功能不足的情形,辅助其他交通体系,也许会改善这一先天交通不足现状。
然而,济南高架桥体系,弄巧成拙,却搞出了与需求相反的规划体系(东西为交通主流需求,却规划出只有南北方向的顺河高架桥)。
济南的交通,治堵毫无办法,常年全国第一。汽车保有量早就远远超过道路和小区停车场所能容纳的数量了,依旧为了收购置税、车船税玩命卖车。该管的不管,整天光研究一堆罚款的新花样增加用车成本,路上越来越没法开、到了地回到家越来越没处停,反倒是税收罚款年年创新高,合着好处都是你们占了?真精明!济南——真可谓「四条道路三条堵,一城车海全城堵。小区楼前僵尸车,罚款税收乐呵呵。」
顺河高架北向南只有一个经四路下桥口,不管桥下的路口问题就知道下桥的人肯定多,自然就会堵在那,进而影响到北园高架。
因此,建议在明湖西路路段附近增加一个下桥口,让增加下桥的出口和选择,自然会缓解经四路下桥口的交通压力。
说的不好请多指教。
每次堵车为什么就这么一段路,十有八九有一车车速太慢,"龟速″压着后车一辆接一辆前行,导致越慢越堵。
只单纯发挥顺河高架桥的作用而言:因一个经四路出口,破坏高架快速路的远程疏送功能。取消经四路出口恢复远程疏送功能,提高北园高架上的车辆和经十路的车辆交换能力,对缓解拥堵会一定作用!只是个人观点未必正确,济南目前的交通状况,机动车保有量大,缓解拥堵必须综合治理!
设计问题!当初设计者实施者为了面子工程没有考虑上下桥口易堵,而且上下桥口到有红绿灯。济南的高架桥经常是一半堵满了车,另一半空无一车,这就是设计问题!
南往北,在马鞍山到经十路段有几个上桥口没数吗?1玉函路隧道四车道进两车道上桥,2玉函路道路南往北还有两车道上桥,3马鞍山路西往北左拐上桥东往北右拐上桥,4紧接着经十路又是个东西两向往北上桥。差不多前后会有六七辆车在同一时间段抢两个车道,不堵就有鬼了。
下口设计离地面路口近遇信号堵。高架路分向匝路或分叉路突然变窄造成拥堵,上下匝路相隔太近交叉交替让行不够,新手上路和故意慢行的,玩手机打电话的,不安行车道行驶的,加上事故等等
很多司机开车打电话发微信,另外很多司机开六十非要在最左侧车道上开压着很多车。希望货车在最右侧车道行驶,开的慢的司机在中间车道行驶,让出最左侧车道来。另外上高架要提前规划好路线,别边开边琢磨怎么走。