1998年10月1日济南第一条高架路顺河高架路通车，后来相继修建了北园高架、二环东路高架、二环西路高架、纬六路高架二环南路高架等，继而使得济南的外环全部都相互链接。

　　就北园高架路长期堵车的问题，确实很严重，不光如此，其它高架路同样也存在着这个问题，而且都是非常严重，究竟是啥情况造成的呢？

　　来自山东省交警总队的数据显示,截至2022年6月底,青岛、临沂、潍坊、济南机动车保有量分别约为238万辆、237万辆、229万辆、191万辆。尤其是在省会城市济南,近几年的机动车数量在以每年20多万辆的速度增长。 由此看出，济南的车辆在逐年大幅度增长，反过来说，建造高架路一来，就是因为拥有华夏第一堵声誉的济南的交通一直在拥堵，才着手修建的，而由于车辆近二十年的大幅度增加，在济南四通八达的高架路联网之后，仍然在拥堵。

　　其次，最重要的问题本人认为，造成高架路拥堵的原因是，凡是驾车上高架路行驶的车辆，大多都是在市区居住，或在市区工作，办理业务，很少一部分人群是过路的，而且他们过路车辆路况又不熟悉，反而在拥堵时继续造堵，这一点高架路与高速公路是截然不同的，司机师傅们要深知此点。再说大家即使在高架路任何一个上口上桥，都会在繁华的市区任何一个下桥口匝道下桥，济南市区的每条道路交通本身都在拥堵，上高架快，下桥却却拥堵在桥下本身就车水马龙的路面，继而造成在某一时间段，桥上桥下全面拥堵，高架路反而成了济南市民的流动停车场。

　　其次，就是交通事故，也是造成高架路拥堵的一个因素，驾驶员新手多，驾驶技能不过硬，车辆你争我抢，难免造成刮刮蹭蹭，继而造成短时间内拥堵。

　　建议：有关部门在高架路下桥口的信号灯路口，左转信号下下管理方案，原因大部分车辆在下高架路时，都会左转或掉头，这是造成匝道口堵挺的关键。再一个尽量让所有的公交车辆都进入BRT公交车道【目前BRT公交车道不是很拥挤】，为众多的私家车辆让出车道，这一点需要的是，普通公交车门是在右边，BRT快速公交车门在左边，需要更新车辆才可以行得通，让普通公交进入BRT车站时，用左边车门上下客，在没有BRT公交道路的站牌时用右边车门上下客。然后建议在上下班高峰错开时间分流车辆或者单双号高峰时间段限行，这需要政府机关单位与济南市民共同努力才能从根本上解决高架路乃至整个济南交通不拥堵。

　　一句话，车多路少。但是个别节点的严重堵车跟道路设计也有很大关系，比如东二环高架华龙路路口，比如东外环、北园高架转口等。高架桥上堵，很多时候是因为下桥口不通畅，就像水流一样，出口堵了，水流自然缓慢，现在的二环东华龙路几乎天天堵车，其实就是这个原因，前面信号灯离匝道太近，直行车道、左转车道、可变车道交叉在一起，这些都加剧了堵车。

　　北园高架双向堵车，其实还有一个原因，那就是济南本身东西贯通的道路就少，北园高架作为东西走向主动脉，承担的压力正在逐年增加，包括经十路，其实也日益拥堵。通车之初，北园高架、经十路为什么很少堵车？一方面与机动车保有量有关，另一方面与济南这些年历史欠账有关，一些断头路，规划拓宽的路，并没有如期延展，而机动车数量却突破了200万辆。供求矛盾的失衡是根本原因，但是在这种情况下，努力提高道路利用效率就成为关键。

　　举一个简单的例子，说明设计和道路规划的重要。二环东高架燕山立交附近进行了改造维修，然而导流线划线却出现了不合理的情况，北向南旅游路下桥口导流线太长太窄，而此处又恰好处于一个下坡，司机视线受限，导致不少车辆下坡后无法第一时间并入右侧下桥匝道。可能交警部也后来也意识到了这个问题，后来又把导流线截短。其实这样的划线还是应该从设计通车之初就应该做好规划施工，导流线可以重画，但是有些硬件施工完成后就无法更改了。

　　可见道路设计的重要，无论什么事，只有提前谋划，才能事半功倍。

　　把济南的所有高架改成双向8车道，把BRT公交车全部取消。设置边道一条公交线路，全部都是港湾式公交车站，把经纬线全部设为单行线！把高架下桥口第一个路口全部设为直行！低于一年驾龄不允许上高架，如果听我的一定不会堵车

　　坐在从杭州回济南的火车上，身为济南人，感觉以前真是井底之蛙啊，最大的体会，杭州不堵车，公交上也没济南挤，是因为杭州车少人少吗？我感觉不是，我没查，大家可以百度下人口车辆！就是感觉杭州比济南大，繁华的多，车不堵，公交不挤，是因为地铁方便快捷，不用你开车不用挤公交，而且有很多商场和地铁站相连，感觉济南就那几个繁华的商业区，人家杭州商业区要多的多，下地铁站就连着商场。就不比自然风光了，那是老天爷的造化，济南也就是个缩小版，可是城市发展真的落后太多了，做为生在济南长在济南，没怎么出过门的我，以前有人说济南不好我第一个不服气，现在我服了，改变就是因为出差杭州这一周，感受到了杭州地铁的方便快捷，干净，平稳，想想堵在路上的我，挤公交的我，心里那个急啊，济南人加油了要，不管城铁是走地下地上，快点建吧，快点通吧！到那时我们也不用开车，不用挤公交了！到那时就不用欺负人家外地车了，省的让人家说济南不欢迎外地人

　　我批评济南市政规划20年了，从建设长途汽车站东西方向天桥开始，一直到顺和高架建设，再到二环东路高架到工业北路高架，再到现在的地铁规划，济南的市政规划就跟小孩子过家家似的，就目前北园高架东西双向堵车在建工业北路高架的时候我就说过，建好工业北高架，北园高架肯定堵，现在的工业北路高架好像很好，可是按我的思路东边你就不能跨过高速下桥？跨过去就给济南预留了20年的发展空间，因为以郭店为主的大东方就会崛起，跨不过去，就会憋屈济南20年，等需要的时候才会发现：交通才是城市发展的原动力，城市的交通有多好就决定了城市有多大，就凭济南出门就是3小时生活圈，实际不到二里半，哪辈子能跟人家大都市比啊？

　　堵车原因很多，这里说上一二：

　　1.说说济南所有高架路和立交桥的通病：

　　一是高架设计不合理，上下的路口少。总认为路口少就能跑得快时间长。但路口少，上下车都挤到一个地方上下桥，势必造成桥上桥下都堵车。桥上路口堵车，自然就会跑不起来。看看和出口就知道了。尤其是玉函路隧道通车后，走南往北的，死活都得去泺源大街，杆石桥路口压力何止一个山大？！不如多设上下口，每个大路口都能上下桥，方便快捷，各路口都好分流。两条地面道路之间的高架桥还可以当作大的立交桥使用。二是上下桥路口多数不合理，有的能上不能下，能下不能上，比如，明湖北路只能下，上桥？没门路。还有，最典型的是生产路上桥去济南西站，必须到北高速口掉头。三是立交桥设计不合理，室市内立交桥应该不同于高速立交桥，它必须有掉头功能，大家看看济南城内有几座立交桥是可以掉头的？走错了活该，跑死你，到下个路口下桥再回来吧。大家可以数数，济南城内立交桥有几个不是残废或者半残废的？？？有几个建好了不好用又拆了？有几个只为了当时，后来又改建扩建的？就是新建的立交桥，看着很威武很庞大，可功能呢？比如，英雄山立交桥厉害吧！！牛逼吧！！我就想问问从这座立交桥下桥去老二环南路往西怎么走啊？上桥又怎么走呢？～绕去吧，反正又不费我的油，堵车我又不走那里～～

　　2.开车的同志们，多数上了桥或还又很远才到出口，就减速（恨不能停车）变道，造成路口堵车。应该在行进中变换车道，尽量不减速。

　　3.二把刀司机同志们太多，开车不嫌慢，出来逛大街，标识80、90时速对他们都一样，他们只开30、40。一不小心还出现交通事故，造成堵车。

　　其他原因还有，就是车多了，路窄了，尤其是高峰期。

　　很奇怪吖，都堵成这样了，大家还一窝蜂的开车上下班，我就很难理解。我打四五年前就逐渐放弃开车上下班了，先是骑电动车，但电动车老是要充电，而且太远的地方去不了，怪烦人的，今年买摩托车了，省事多了，早上睡到七点多起床上班都不晚，周末还能跟摩友跑跑七星台，转转雪野湖，好不惬意！

　　既然现在这么堵，那就换一种交通方式呗，干嘛非要去凑热闹。中国人那么多，都开汽车了修多少路也不够堵的。我现在觉得汽车是个又费时间，又费钱的东西。真不如摩托车，又可以通勤，又可以当个大玩具。

　　北园高架汽车站下硚口 历山路下桥口 几乎天天拥堵

　　二环东高架 山大北路下硚口天天拥堵

　　下了高架就是红绿灯 而且红绿灯车道设置不合理

　　二环东高架和北园高架 北园高架转顺河高架 就一个车道 能不堵车

　　济南这个交通设计者 需要好好规划一下

　　车多，路窄，道路先天不足这些都是客观存在的困难，要想缓解拥堵有两条建议，1，优化BRT和公交专用道。让公交车和班车都走专用道，不能浪费道路资源，满负荷运行。2，优化红绿灯设置。在几个拥堵的下桥口全部设置直行或右转，畅通下桥口，提高下桥速度。这两条是切实可行的，无需做过多的改建，只需尽快调整。

　　只有北园高架堵车吗？济南哪个干道不堵？

　　城建欠帐太多！

　　快速路，环线太少。另外断头路太多。

　　济南99%的路口没有右转车道，右转车全都上路口和直行车和行人抢去。有些路口很宽敞，完全具备改造条件，就是不行动。

　　济南的行人过街天桥/隧道太少太少。

　　市里添堵的大单位太多，应该把容易聚人的搬迁。典型的那个客运总站，不是添堵是什么？

　　儒家传统守旧文化的重灾区。缺新思维，缺有眼界有魄力敢作为敢担责的主政者。现在或许有了，但已经迟到的太久了。